Revisión de 2018 BMW 530e xDrive iPerformance
Los autos híbridos suelen tener una prima en comparación con sus hermanos que solo usan gasolina. Sin embargo, el sedán híbrido enchufable BMW 530e xDrive iPerformance 2018 tiene el mismo precio sugerido por el fabricante que el 530i comparable a gasolina. El 530e endulza el trato con un crédito fiscal federal de $ 4,700, obtiene un mejor rendimiento de combustible que el 530i y puede funcionar con energía eléctrica hasta 15 millas, sin una diferencia perceptible en el rendimiento. También ofrece las comodidades, las conveniencias y la tecnología de una Serie 5, aunque la conectividad en la nube requiere una suscripción y gran parte de ella se realiza a través de la interfaz iDrive un tanto torpe. Aún así, es el único vehículo híbrido eléctrico enchufable (PHEV) disponible como sedán de lujo, a menos que considere el Cadillac CT6 más grande.
Precios y diseño
El BMW 530e xDrive iPerformance 2018 viene con tracción trasera o tracción total. RWD comienza en $ 52,400, mientras que el modelo AWD xDrive que probamos tiene un precio base de $ 53,700. Viene con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 180 caballos de fuerza de 2.0 litros y doble turbo que se complementa con un motor eléctrico de 111 caballos de fuerza montado entre el motor y la transmisión automática de ocho velocidades. Esto coincide con los 248 caballos de fuerza del 530i de solo gasolina, pero genera más torque: 310 libras-pie frente a 258 libras-pie.
El paquete de baterías de iones de litio de alto voltaje de 9.2kWh del 530e se puede cargar a su capacidad total en menos de siete horas desde un tomacorriente de 120 voltios usando un cable suministrado. Si instala un cargador de 240 voltios, ese tiempo se reduce a menos de tres horas.
Las características de rendimiento estándar incluyen paletas de cambio en el volante, suspensión delantera y trasera multibrazo de doble horquilla, dirección asistida eléctrica, freno de estacionamiento electromecánico, control de crucero y control de dinámica de conducción con los modos Eco Pro, Comfort y Sport. Las características de ahorro de combustible incluyen una parrilla activa, arranque-parada automático, regeneración de energía de frenado y un botón eDrive con modos Auto eDrive, Max eDrive y Control de batería.
Las características exteriores estándar incluyen llantas de aleación de 18 pulgadas, llantas antiniebla, luces antiniebla LED, molduras cromadas, espejos eléctricos plegables y con calefacción, un espejo con atenuación automática del lado del conductor, puntas de escape cromadas en negro y elementos de diseño iPerformance. Las características interiores estándar incluyen un espejo retrovisor con atenuación automática, asientos deportivos delanteros eléctricos de 16 posiciones, tapizado SensaTec, un techo interior de color antracita, un volante forrado en cuero inclinable / telescópico, configuraciones de memoria para el asiento del conductor y el volante, 40/20 / 40 asientos traseros plegables divididos, control de clima automático, molduras de madera, iluminación ambiental y techo corredizo.
Las características tecnológicas incluyen un grupo de instrumentos LCD de 8.8 pulgadas, Bluetooth para transmisión de música y teléfono, un controlador de infoentretenimiento con panel táctil iDrive, una pantalla táctil de 10.2 pulgadas, BMW ConnectedDrive Services, comando de voz, un altavoz AM / FM / CD de 12 bocinas / 205- sistema de audio de vatios y un sistema de navegación con mapas en 3D, un disco duro de 200GB (con 20GB para archivos de audio) y actualizaciones de mapas por aire hasta cuatro veces al año.
Nuestro coche de prueba tenía varios paquetes de opciones. El paquete para clima frío de $ 800 agrega un volante con calefacción y asientos delanteros y traseros con calefacción, mientras que el paquete de iluminación de $ 1,050 incluye faros LED adaptables y luces altas automáticas. También tenía los paquetes Driving Assistance y Driving Assistance Plus, ambos con un precio de $ 1,700. El primero agrega una pantalla de visualización frontal, detección activa de punto ciego y advertencia de cambio de carril; el segundo agrega Active Driving Assistant Plus, que ayuda a mantener el automóvil centrado dentro de su carril a velocidades de hasta 130 mph. Un paquete de asistencia de estacionamiento de $ 1,300 incluye estacionamiento automatizado, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y una cámara de vista envolvente, mientras que un paquete premium de $ 2,700 agrega un baúl eléctrico, entrada sin llave, un año de radio SiriusXM, carga de teléfono inalámbrico, Wi-Fi en el automóvil Funciones de Fi y Mobile Office.
Las opciones individuales incluían $ 550 por pintura metálica Bluestone, $ 650 por frenos deportivos M, $ 1,000 por control dinámico del amortiguador, $ 600 por puertas automáticas de cierre suave, $ 650 por controles de cerámica, $ 300 por Apple CarPlay, $ 190 por control por gestos y $ 875 por un 16- altavoz / sistema de sonido premium Harman Kardon de 600 vatios. Con un cargo de destino de $ 995, el precio total de etiqueta llegó a $ 58,760.
El 530e tiene elementos de estilo sutiles que lo distinguen de un Serie 5 normal, que incluyen listones de rejilla azules y cubiertas de cubo de rueda, distintivos especiales y un puerto de carga ubicado justo en frente de la puerta del conductor. La cabina es idéntica a la de otros vehículos de la Serie 5, excepto por las pantallas del tablero de instrumentos para funciones híbridas, y debido a que el paquete de baterías de iones de litio de alto voltaje del 530e está ubicado debajo del asiento trasero, se retiene el uso completo del maletero.
Interfaz de infoentretenimiento y conectividad
iDrive ha establecido un estándar para los controladores de la consola central entre las marcas de lujo, pero sus desventajas han provocado que muchos fabricantes de automóviles, incluido BMW, se pasen a las pantallas táctiles. Lanzada originalmente en la Serie 7, la versión de iDrive en el 2018 530e incluye reconocimiento de escritura a mano y una pantalla táctil de 10.2 pulgadas con control por gestos. El reconocimiento de escritura a mano es más una novedad que una característica práctica, pero descubrimos que los controles de gestos funcionan bien para funciones como cambiar el volumen o aceptar o rechazar llamadas telefónicas entrantes.
Al igual que sus competidores alemanes, BMW depende de la conectividad integrada para funciones basadas en la nube, como la transmisión de música y la búsqueda y el contenido conectados, aunque una suscripción a BMW Connected Services es gratuita durante los primeros cuatro años de propiedad e incluye servicios telemáticos. Si desea utilizar su teléfono inteligente para la conectividad en la nube, debe ser un iPhone, ya que el 503e solo es compatible con Apple CarPlay, no con Android Auto. También es el único automóvil que conocemos en el que CarPlay es una opción con costo adicional. Los aspectos del automóvil se pueden controlar a través de la aplicación BMW Remote, y puede monitorear el estado de carga y establecer una hora de salida para que el interior se caliente o enfríe usando energía de la red eléctrica en lugar de la batería del automóvil.
Descubrimos que el sistema Active Driving Assistant Plus funciona bien para la conducción semiautónoma, y nos gusta que el 530e tenga un botón que le permite desactivar todas las ayudas al conductor a la vez en lugar de una a la vez, como ocurre con muchos vehículos de asistencia al conductor. . Uno de los aspectos más impresionantes del 530e es su cámara de vista envolvente, que muestra vistas remotas desde la parte delantera del vehículo para ayudarlo a medir, digamos, qué tan cerca están de una acera. Solo deseamos que la pantalla de visualización frontal también tenga controles físicos en lugar de estar enterrada en el menú iDrive.
Desempeño y Conclusiones
La potencia total para el 530e es idéntica a la versión no híbrida del vehículo, aunque el torque se incrementa en 52 libras-pie para ayudar a compensar las 500 libras adicionales del híbrido. Los 184 libras-pie de torque instantáneo solo eléctrico también ayudan a compensar este peso adicional, y el motor eléctrico se mezcla suavemente con el motor turboalimentado para brindar mucha capacidad de arranque. Esta sensación de fluidez se ve reforzada por el par motor eléctrico que alimenta una transmisión automática tradicional en lugar de la transmisión continuamente variable que se usa en muchos híbridos.
Al igual que su hermano que funciona con gasolina, el 530e tiene modos de conducción Sport, Comfort y Eco Pro, pero agrega tres configuraciones para administrar la energía eléctrica: Max eDrive para operar en modo eléctrico puro, Auto eDrive que cambia al funcionamiento solo eléctrico por breves períodos para mejorar la eficiencia del combustible y el control de la batería que le permite establecer un nivel de carga para que la energía se pueda ahorrar para la conducción exclusivamente eléctrica.
La autonomía de conducción eléctrica estimada por la EPA de hasta 15 millas puede ser baja según los estándares de los enchufes, y el Cadillac CT6 enchufable la duplica con creces, pero son 15 millas de conducción solo eléctrica que puede no se obtiene de un 530i estándar–al mismo costo.
Por lo tanto, si está buscando un BMW con todo el rendimiento, la comodidad y el estilo por los que se conoce a la Serie 5, pero con el mejor ahorro de combustible posible y el menor impacto ambiental posible, el BMW 530e xDrive iPerformance 2018 es fácil de recomendar. Si está dispuesto a ir más grande, eche un vistazo al Cadillac CT6.
