Revisión del Range Rover PHEV 2019
Si bien hay una selección cada vez mayor de SUV y crossovers híbridos eléctricos enchufables de lujo para elegir, el Range Rover HSE P400e destaca por su impecable pedigrí todoterreno Land Rover. Claro, cualquiera puede llegar al club de campo, spa o chalet de esquí cubierto de nieve en un BMW X5 xDrive45e, un Mercedes-Benz GLC 350e 4Matic, un Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid, un Volvo XC90 T8 eAWD, o pronto una versión PHEV del Audi Q5, pero el Range Rover HSE P400e es el único automóvil del grupo que tiene la capacidad de arrastrarse por las rocas y puede atravesar casi un metro de agua.
Al igual que otros SUV PHEV de lujo, el Range Rover HSE P400e 2019 tiene una autonomía eléctrica limitada antes de que su motor de combustión interna se active para crear un tren motriz híbrido de batería para una mejor economía de combustible que su doble solo de gasolina. Desafortunadamente, si bien tiene un rendimiento impresionante en carretera y todoterreno, un interior lujoso y características tecnológicas innovadoras, también tiene transiciones difíciles entre los modos de tren motriz, autonomía eléctrica errática, un sistema de infoentretenimiento elegante y es uno de los vehículos más caros. en la categoría, lo que dificulta su recomendación.
Características, precios y diseño
El Range Rover P400e viene en dos niveles de equipamiento: el HSE básico y el Autobiography con Dynamic Pack. Ambos vienen equipados con un motor turboalimentado de 296 caballos de fuerza, 2.0 litros y 4 cilindros y un motor eléctrico de 141 caballos de fuerza impulsado por un paquete de baterías de iones de litio de 13.1 kilovatios-hora alojado en la transmisión automática de 8 velocidades del vehículo. El sistema híbrido produce una potencia combinada de 398 caballos de fuerza enrutados a un sistema permanente de tracción en las cuatro ruedas.
La batería se carga mediante un cable estándar de 120 voltios, que tarda unas 14 horas en cargarse por completo desde vacío, o en unas tres horas mediante un cargador doméstico de 220 voltios o un cargador rápido comercial. También se carga de forma incremental mediante el frenado regenerativo.
El Range Rover HSE P400e que probamos tiene un precio de etiqueta base de $ 95,950 y viene de serie con características exteriores como llantas de aleación de 20 pulgadas, faros LED y luces de circulación diurna, una puerta trasera eléctrica con control por gestos, suspensión neumática, ajuste automático de altura y adaptación dinámica, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, entrada sin llave y espejos exteriores con calefacción, atenuación automática y plegables eléctricos con luces de charco con el logotipo de Range Rover. Las características interiores estándar incluyen asientos de cuero Windsor perforado, asientos delanteros con calefacción de 16 posiciones con memoria, volante eléctrico ajustable con calefacción, iluminación ambiental, control de clima de tres zonas, molduras de aluminio, palancas de cambio, asientos traseros plegables 60/40 con plegado eléctrico , encendido por pulsador y techo corredizo panorámico con persiana motorizada.
Las características estándar incluyen un grupo de instrumentos LCD configurable, pantallas duales de 10 pulgadas en el tablero, navegación, conectividad InControl de LandRover, Android Auto y Apple CarPlay, Bluetooth para teléfono manos libres y transmisión de audio, siete puertos USB y un altavoz de 19 Sistema de sonido Meridian de 825 vatios con radio HD AM / FM y radio satelital SiriusXM.
Las ayudas estándar al conductor incluyen control de crucero, una cámara retrovisora, advertencia de cambio de carril, advertencia de colisión frontal con frenado automático de emergencia, detección de punto ciego, alerta de somnolencia del conductor, reconocimiento de señales de tráfico con limitador de velocidad adaptativo, alerta de tráfico cruzado trasero, Sensores de estacionamiento de 360 grados y un monitor de salida transparente.
La versión Autobiography que comienza en $ 88,990 agrega llantas de aleación de 21 pulgadas, techo negro, luces altas automáticas, control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia de alta velocidad, asientos de cuero semianilina, asientos delanteros con calefacción y refrigeración de 22 posiciones, traseros con calefacción asientos, iluminación interior ambiental configurable, una cámara de vista envolvente, molduras interiores enchapadas, levas de cambio cromadas y pedales de metal brillante.
Nuestro auto de prueba tenía muchas opciones de costo adicional, incluido un paquete de asistencia al conductor de $ 4,000 con asistencia de punto ciego, cámara de visión envolvente, crucero adaptativo con asistencia de dirección, frenado automático de emergencia de alta velocidad y asistencia de mantenimiento de carril, mientras que un visual de $ 1,785 Assist Pack agrega luces altas automáticas, luces antiniebla, iluminación ambiental configurable y una pantalla de visualización frontal. El paquete Shadow Exterior de $ 1,090 incluye acabados especiales en el capó y la puerta trasera, una rejilla de malla, detalles en el parachoques delantero, ventilaciones laterales y bordes de las manijas de las puertas.
Las opciones individuales incluyen $ 2,855 por rines de 21 pulgadas, $ 715 por un compartimento refrigerado en la consola central, $ 610 por asientos delanteros con calefacción y refrigeración de 22 movimientos y asientos traseros con calefacción y refrigeración, $ 410 por control de clima de cuatro zonas, $ 100 por ionización del aire de la cabina, y $ 135 por un tomacorriente de 110 voltios en el compartimiento de pasajeros y otro en el área de carga. Con un cargo de envío y destino de $ 1,295, el precio total de etiqueta llegó a $ 107,650.
El característico perfil vertical de Land Rover se suaviza en los bordes del Range Rover HSE P400e, mientras que el Shadow Exterior Pack agrega un sutil brillo exterior. Land Rover oculta inteligentemente el enchufe de carga de la batería detrás de una sección de la parrilla delantera en lugar de agregar una puerta similar a una tapa de gas a la carrocería. Por dentro es todo cuero suave como la mantequilla, con mucho espacio para pasajeros y materiales de alta calidad, mientras que la interfaz de infoentretenimiento Touch Pro Duo con pantallas táctiles duales de 10 pulgadas utiliza un proceso de unión óptica que permite una superficie curva y no requiere un marco , creando una apariencia única y elegante.
Interfaz y conectividad
Si bien la interfaz Touch Pro Duo se ve muy bien y tiene algunas ventajas, también tiene una buena cantidad de inconvenientes. La pantalla superior maneja las funciones de información y entretenimiento y tiene un diseño intuitivo y una asombrosa cantidad de opciones de personalización que le permiten configurar docenas de widgets y accesos directos para satisfacer sus necesidades. La pantalla inferior muestra información algo redundante y se le asignan controles de clima y vehículos. Los controles de clima de la pantalla táctil son más complicados de usar que los botones físicos, y las dos perillas grandes que cambian las funciones con una pulsación que controlan la velocidad del ventilador y la configuración del calentador del asiento cuesta acostumbrarse. La pantalla inferior también presenta animaciones geniales que muestran imágenes realistas del vehículo en forma de video en cada configuración del sistema Terrain Response 2.
El grupo de instrumentos digitales tiene un grado impresionante de personalización. Puede elegir un diseño de una o dos teclas, mostrar varias funciones, como información multimedia y de asistencia al conductor, o hacer que toda la pantalla muestre el mapa de navegación. En otro truco genial de doble uso, las etiquetas en el botón del volante del lado izquierdo cambian según las funciones que se utilizan.
La conectividad InControl del Range Rover HSE P400e se ve bien en el papel, pero la parte de InControl Apps no funciona bien en la práctica, como hemos encontrado en otros vehículos Land Rover. Se basa en un teléfono inteligente conectado y una aplicación de puerta de enlace complementaria para información y entretenimiento en la nube, por lo que no se requiere al menos una suscripción de datos.
InControl Apps tiene una variedad extraña de aplicaciones, que incluyen transmisión de música con iHeartRadio, navegación de Sygic e información de estacionamiento de Parkopedia, entre otras. También selecciona información del calendario, contactos y música en su dispositivo conectado. Pero InControl Apps funciona de forma errática y recibimos constantemente mensajes que decían que el sistema no podía comunicarse con nuestros dispositivos conectados. Afortunadamente, Land Rover ha agregado Apple CarPlay y Android Auto para evitar su propia plataforma de conectividad complicada.
El Range Rover HSE P400e también tiene el sistema telemático InControl, que requiere una suscripción para servicios como notificación automática de accidentes y asistencia de emergencia, así como un punto de acceso Wi-Fi en el vehículo y contenido conectado como noticias, clima e incluso información de aerolíneas. . El sistema también muestra estaciones de carga en una ruta de navegación y sugiere las rutas más eficientes dadas las pendientes y el terreno.
Una aplicación InControl permite el acceso remoto al vehículo a través del teléfono o reloj inteligente para bloquear o desbloquear las puertas, encontrar el automóvil en un mapa y otras funciones, como verificar la batería y el estado de carga, el nivel de combustible y la lectura del odómetro.
También se puede acceder a las funciones específicas de PHEV a través de las pantallas del tablero y del grupo de instrumentos. Puede programar la carga para aprovechar la facturación de los servicios públicos fuera de las horas pico, y las pantallas también muestran datos en tiempo real sobre cómo funciona el motor eléctrico junto con el motor de gasolina para una conducción más eficiente.
El HSE P400e que probamos viene con un conjunto completo de ayudas al conductor, así como con el innovador Clear Exit Monitor que advierte a los pasajeros traseros de los vehículos que se acercan antes de que abran una puerta con una advertencia visual en la manija de la puerta. Pero teniendo en cuenta que el vehículo tiene un precio base de casi seis cifras, cobrar más por las ayudas al conductor, como el crucero adaptativo y las luces altas automáticas, que son estándar en los autos que cuestan mucho menos, raya en las ranuras.
Actuación
La suspensión neumática del Range Rover HSE P400e le da al vehículo una increíble distancia al suelo de 11 pulgadas, mientras que el sistema Terrain Response 2 le permite hacer frente a todo, desde arena profunda, barro, nieve e incluso rocas arrastrándose con solo girar un dial o vía la pantalla táctil inferior.
El HSE P400e se pone al día rápida y sin esfuerzo para un vehículo tan grande y pesado, y el turbocompresor y el motor eléctrico se combinan para darle un empuje adicional. El manejo también es excepcional, con un balanceo excesivo de la carrocería perceptible solo en curvas cerradas, y el interior es silencioso y sereno a cualquier velocidad.
Nuestra mayor queja, especialmente en comparación con vehículos similares que hemos probado, es la dureza con la que cambia los modos de potencia. El cambio de energía eléctrica o híbrida a gasolina se nota física y audiblemente, hasta el punto de resultar molesto.
El HSE P400e tiene un modo solo eléctrico para un crucero sin emisiones de aproximadamente 22 millas. En el modo EV, se supone que el motor de gasolina se activa cuando la batería alcanza un cierto umbral de potencia, pero el tren motriz tiene una mente propia caprichosa.
Durante nuestras pruebas, el HSE P400e cambiaría al modo híbrido incluso con mucha autonomía eléctrica. La autonomía eléctrica también fue inconsistente incluso en la misma ruta y en condiciones similares.
Las estimaciones oficiales de la EPA aún no están disponibles, pero obtuvimos alrededor de 25 mpg con mucha conducción de montaña y más cerca de mediados de los 30 cuando viajamos en carretera. Esta no es una gran mejora con respecto a los 19 mpg combinados para la versión de gasolina V6 o los 24 mpg combinados para el Range Rover Sport con un motor diésel V6, que también carecen de la molestia de cargar.
Pero el Range Rover HSE P400e cuesta solo $ 1,000 más que el HSE V6 no híbrido, y los compradores son elegibles para un crédito fiscal federal estimado de $ 7,100. Y si viaja distancias cortas, el PHEV ofrece el potencial para una conducción solo eléctrica con carga constante, así como 140 libras-pie de torque adicionales.
Conclusiones
Si bien el Range Rover HSE P400e es una bolsa mixta en términos de rendimiento, economía de combustible y tecnología, es el único PHEV que ofrece la marca británica. Y en el raro mundo de los SUV PHEV de lujo, el Range Rover Sport PHEV 2019 es el más raro de todos, porque todavía no puedes comprar uno. El modelo que manejamos es para pruebas de medios, pero es idéntico al modelo 2020 que pronto llegará a los concesionarios. Dado que es el SUV PHEV con mayor capacidad todoterreno que pronto estará disponible, podría satisfacer las necesidades de compradores selectos. Pero como paquete completo con su alto precio tomado en cuenta, querrá considerar cuidadosamente todas las opciones disponibles.
