Revisión del Nissan Rogue Hybrid 2017
Hay muchos factores involucrados al comprar un automóvil, y elegir entre un modelo híbrido o un modelo de gasolina es relativamente nuevo. El Nissan Rogue Hybrid facilita esta decisión, ya que solo hay una diferencia de $ 1,000 entre él y la versión tradicional a gasolina. Pero eso no lo convierte en el mejor valor en general. El Toyota RAV-4 Hybrid ofrece un rendimiento mucho mejor que el Rogue y una economía de combustible similar, por ejemplo. Incluso el Honda CR-V de gasolina de primera línea cuesta aproximadamente lo mismo y tiene una economía de combustible comparable. Entonces, si bien el Rogue Hybrid tiene un buen valor en comparación con el modelo estándar, vale la pena comparar precios.
Precios y diseño
El Nissan Rogue Hybrid 2017 está disponible en dos niveles de equipamiento en FWD o AWD. Ambos vienen con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y una batería de iones de litio con un control único de un motor y dos embrague. El motor de gasolina tiene una potencia de 141 caballos de fuerza y el motor eléctrico de 30 kW a 40 caballos de fuerza, para una potencia híbrida neta de 176 caballos de fuerza. La potencia se transfiere a las ruedas a través de una transmisión continuamente variable (CVT).
El Rogue Hybrid SV comienza en $ 26,240 para FWD y $ 27,590 para AWD. Las características exteriores estándar incluyen llantas de aleación de aluminio de 17 pulgadas, faros halógenos automáticos, luces traseras LED y luces de circulación diurna, espejos exteriores calefactados y del color de la carrocería con intermitentes integrados, manijas de las puertas cromadas y rieles en el techo.
Las comodidades interiores estándar incluyen un asiento del conductor eléctrico de seis posiciones, un asiento del pasajero delantero manual de cuatro direcciones, asiento trasero dividido 60/40, tapizado de tela, asientos delanteros con calefacción, volante y palanca de cambios forrados en cuero, automático de dos zonas control de clima, entrada y encendido sin llave y arranque remoto. La tecnología estándar incluye una pantalla en el tablero de 5 pulgadas con un monitor retrovisor, control de voz Siri Eyes Free para iPhones, Bluetooth y un sistema de audio de seis bocinas con CD, AM / FM y radio satelital, y USB y entradas auxiliares. Las ayudas al conductor incluyen asistencia de arranque en pendientes, control de crucero, advertencia de punto ciego, frenado automático de emergencia hacia adelante y alerta de tráfico cruzado trasero.
El Rogue Hybrid SL AWD que probamos comienza en $ 32,510, mientras que la versión FWD comienza en $ 31,160. Las comodidades exteriores adicionales incluyen ruedas de 18 pulgadas, faros LED, luces antiniebla y una puerta trasera que se activa por movimiento. Las mejoras en el interior incluyen asientos de cuero, volante con calefacción, asiento del conductor con lumbar eléctrico, configuración de memoria del asiento del conductor y del espejo exterior, y un espejo retrovisor con atenuación automática. Las adiciones tecnológicas incluyen un abridor de puerta de garaje HomeLink, luces altas automáticas, una pantalla táctil de 7 pulgadas con navegación y aplicaciones móviles NissanConnect, SiriusXM Traffic y Travel Link, un monitor de visión perimetral con detección de objetos en movimiento, el sistema telemático NissanConnect Services y un -Altavoz sistema de audio Bose. Nuestros vehículos de prueba también tenían un techo corredizo eléctrico panorámico de $ 1,520, pintura premium de $ 395 y alfombrillas de piso de $ 225 y un protector del área de carga como opciones. Con un cargo de destino de $ 940, la calcomanía total llegó a $ 35,590.
Para el año modelo 2017, Nissan renovó el Rogue para incluir la parrilla de movimiento en V de la marca rodeada por faros de cuatro elementos y luces de conducción diurna LED. Una franja de cromo bordea los lados inferiores del vehículo, y las luces traseras LED y un parachoques trasero renovado adornan la parte trasera.
El espacio interior del Rogue Hybrid es idéntico al de su hermano de gasolina, excepto en el área de carga. El Rogue estándar tiene una opción de asiento en la tercera fila, pero este espacio adicional está ocupado en el modelo híbrido por un paquete de baterías de iones de litio, lo que se traduce en una pérdida de aproximadamente 12 pies cúbicos de capacidad de carga.
Interfaz de infoentretenimiento y conectividad
El sistema de aplicaciones móviles NissanConnect es un buen ejemplo de lo mejor y lo peor de las plataformas de información y entretenimiento de los fabricantes de automóviles, y la necesidad de Apple CarPlay y Android Auto (que están disponibles solo en ciertos vehículos Nissan). A diferencia de otras plataformas de información y entretenimiento plug-and-play de fabricantes de automóviles que aprovechan un teléfono inteligente conectado para el acceso a la nube, NissanConnect requiere un molesto proceso de registro en línea antes de usar el sistema.
Hemos probado la plataforma en varios vehículos Nissan, por lo que estamos familiarizados con la aplicación para teléfonos inteligentes NissanConnect y el proceso de registro. Pero todavía no pudimos hacer que todas las aplicaciones funcionen, incluidas Facebook y Pandora. Si bien no somos fanáticos de las redes sociales en el tablero, ya que pueden distraer, la aplicación de Twitter de NissanConnect muestra una línea de tiempo y permite publicar tweets preprogramados.
En el lado positivo, las aplicaciones de búsqueda locales funcionan muy bien y se integran con el sistema de navegación de Nissan. Estos incluyen una aplicación de búsqueda en línea de Google y una aplicación de Trip Advisor que agrega información útil, como calificaciones de los usuarios. También hay una aplicación de búsqueda conectada genérica (con tecnología de Google) en el menú NissanConnect.
Si bien estas funciones son gratuitas y utilizan los datos de un teléfono inteligente conectado, otros servicios basados en la nube, como Destination Send-to-Car, requieren una suscripción a los servicios NissanConnect. Lo mismo ocurre con los servicios telemáticos, como la notificación automática de colisiones y la asistencia de emergencia, y el clima, el tráfico y otra información a través de SiriusXM Travel Link.
La pantalla del tablero de 7 pulgadas del vehículo también se usa para controlar las diversas partes del sistema híbrido del Rogue, pero es básica en comparación con otros modelos. Información híbrida similar se muestra en una pantalla LCD en el centro del panel de instrumentos, aunque el Rogue Hybrid carece de pantallas adicionales (como la pantalla de frenado regenerativo y la función de entrenador de freno que se encuentra en el Ford Fusion Hybrid) que ayuda a los conductores a ahorrar combustible.
Desempeño y Conclusiones
Nadie compra un automóvil como el Nissan Rogue Hybrid por un rendimiento que quema caucho, sino más bien para ahorrar combustible. Aunque la potencia máxima del Rogue Hybrid de 176 caballos de fuerza es 6 caballos más que la versión estándar de gasolina, se siente más lento, probablemente debido a las 200 libras adicionales que transporta en comparación con el Rogue regular.
El Rogue Hybrid duda al acelerar desde una parada, cuando depende del motor eléctrico para obtener impulso. Pero se vuelve un poco más vertiginoso una vez que el motor de gasolina se pone en marcha, lo que resulta en una sensación de aceleración inconsistente y transiciones bruscas entre los modos eléctrico y de gas. El CVT tampoco ayuda porque responde con lentitud. Descubrimos que la mejor manera de sacar la aceleración del Rogue Hybrid es en modo Sport y usando la opción de cambio manual. En el lado positivo, el automóvil absorbe bien los baches, se siente plantado en la mayoría de las carreteras y tiene una conducción silenciosa en general.
El Rogue Hybrid con AWD que probamos tiene una economía combinada de combustible de la EPA estimada de 33 mpg combinados, que es solo 6 mpg por encima de la variante AWD a gasolina. (Logramos alrededor de 28 en total sin siquiera intentar ahorrar combustible). Esto es solo 1 mpg mejor que la clasificación de la EPA de 32 mpg del Toyota RAV4 Hybrid 2017. Pero incluso el modelo Honda CR-V AWD Touring no híbrido, turboalimentado y de primera línea alcanza una clasificación de economía de combustible de la EPA de 29 mpg y cuesta aproximadamente lo mismo que el Nissan Rogue SL Hybrid AWD.
Si su corazón está puesto en el Rogue Hybrid, hay mucho que amar del vehículo, incluido su precio y la cantidad de características estándar. La prima de $ 1,000 sobre la versión a gasolina también es una ventaja si planea conservarla durante años y recuperar el costo adicional en ahorros de combustible. Pero asegúrese de probar la Toyota RAV4 Hybrid y la Honda CR-V Touring 2017, y haga su tarea para equilibrar no solo los precios con las características, sino también el rendimiento.
